原標題：最快平均9分鐘一趟高鐵去廣州
廣汕高鐵惠州4個站點示意圖。
南方日報訊 （記者/周歡）繼贛深高鐵環境影響報告書透露贛深高鐵將在惠州設3站（惠州北站、博羅北站、預留仲愷站）之後，廣汕高鐵近日也開始進行第二次環評公示（以下簡稱“環評公示”）。其中顯示，廣汕高鐵全線新建6個車站，其中4個設在惠州市境內。從西向東分別是羅浮山站（博羅縣長寧鎮）、博羅站（博羅縣羅陽鎮）、惠城南站（惠城區三棟鎮以北）、惠東南站（惠東縣南部）。
與此前透露的信息相比，這次環評公示顯示，廣汕高鐵在惠州設站總數沒變，但設站地點卻有所變化，原計劃的惠東西站，變成瞭惠東南站（其餘3個站沒變）。若到時按照這一規劃建設，惠州市境內將有3個叫“南站”的高鐵站——惠州南站、惠城南站、惠東南站，3個站僅有一字之差，險些“撞臉”。
環評公示顯示，廣汕高鐵預計2016年年底開工，總工期4年，總投資約512.85億元。“根據省政府此前的相關安排，廣汕高鐵、贛深高鐵已經列入2016年項目開工計劃，目前正在抓緊推進前期工作。”惠州市發改局負責人表示。
惠州段設計時速高達350公裡
記者瞭解到，廣州至汕尾客運專線（廣汕高鐵）將填補廣州樞紐東線鐵路空白，連接京九、京廣、沿海通道，是贛深客專、沿海客專的重要組成部分，同時也是珠三角城際網的重要組成部分。
環評公示透露，廣汕高鐵工程正線自廣州站至廈深鐵路汕尾站，正線全長238.816公裡。其中，新建線路長231.494公裡，利用既有廣深鐵路7.322公裡，包括引入廣州樞紐、惠州地區和汕尾地區配套工程。
記者留意到，廣汕客運專線不同區間段的速度差別較大，在廣州市區的速度較低，廣州至廣州東設計速度目標值80公裡/小時﹔廣州東至新塘設計速度目標值160公裡/小時﹔新塘至增城設計速度目標值250公裡/小時。而過瞭增城站之後，設計時速級別提高。增城至汕尾設計速度目標值350公裡/小時。這也意味著，惠州市境內段都是按照350公裡的最高時速進行設計的。
坐擁9座高鐵站惠州將成“高鐵大市”
同樣計劃今年開工建設的贛深高鐵將在惠州新建惠州北站、博羅北站，預留仲愷站，加上此前已經建成通車的廈深鐵路惠州南站、惠東站，到2020年左右惠州市將擁有9座高鐵站。3條高鐵線、9個車站，惠州屆時將成名副其實的“高鐵大市”，擁有的高鐵站數量排在廣東全省所有地級市的前列。
根據環評透露的工期，廣汕高鐵最快要2020年才能通車，預計與贛深高鐵在同一年建成。待這兩條高鐵都建成通車後，從惠州到廣州、深圳、東莞、河源、汕尾乃至香港等地，都隻要半小時左右，有望形成“半小時生活圈”。
環評公示提供的運量預測顯示，廣汕高鐵近期（2030年）廣州——惠城南最大車流為每天122對動車，也就是說，最快平均11.8分鐘就有一趟車﹔遠期（2040年）最多每天157對，即最快平均9.17分鐘就有一趟車。其中，大站停佔列車總數的30%，站站停佔列車總數的70%。
■知多D
廣汕高鐵線路方向怎麼走？
1. 線路自廣州站引出向東，採用盾構穿過麓湖公園，沿廣園路等引入廣州東站，並利用既有廣深Ⅲ/Ⅳ線至石牌站﹔
2. 自石牌站新建雙線註冊商標申請台中向東，沿既有鐵路北側走行至仙村後偏離既有廣深鐵路至石灘鎮以北設增城站﹔
3. 出增城站後分別跨增江、廣惠高速公路，在博羅縣長寧鎮以東設羅浮山站﹔
4. 出羅浮山站後向東再次跨域廣惠高速台灣商標註冊公路，至羅陽鎮設博羅站﹔
5. 線路出站後向東跨越東江折向東南，至三棟鎮以北設惠城南站﹔
6. 線路自惠城南站引出向東，在惠東縣南部設惠東南站﹔
7. 線路向東穿越蓮花山脈，至赤石鎮設赤石站﹔繼續東行，跨越長沙灣後引入廈深鐵路汕尾站。
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